понедельник, 24 августа 2015 г.

Железнодорожный ветряной генератор

Известный китайский дизайнер Цянь Цзян совместно с итальянцем Али Леонетти Люпариниразработали концепт ветряного генератора T-box. Особенность идеи заключается в том, что для своей работы T-box использует не обычный ветер, а тот, что создаётся скоростными поездами и вагонами метро в момент движения. По самым скромным подсчётам авторов, железная дорога, оснащённая такими генераторами, действительно способна производить немало электроэнергии.
Читать далее...

«Вакуумный поезд» довезёт от Москвы до Владивостока за полтора часа

Как быстро добраться, скажем, из Москвы во Владивосток? Придётся лететь на самолёте, и всё равно достаточно долго. Казалось бы, выхода нет, но компания ET3 предлагает выход: вакуумные поезда. Что это такое?
Это поезда на магнитной подушке, которые смогут ездить со скоростью 4000 км/ч. Это не фантастика — такое возможно, если эти составы будут путешествовать по трубам, из которых полностью откачан воздух. На таком поезде можно будет пересечь всю Америку от берега до берега за 45 минут, а от Москвы до Владивостока доехать за полтора часа.
Компания буквально предлагает космические путешествия на Земле. Капсулы размером с автомобиль будут перевозить пассажиров по трубам диаметром 1,5 м. Воздух будет откачиваться компрессорами, расположенными по пути, а пассажиры будут заходить в поезд через шлюзы. Электромоторы будут придавать капсулам импульс, которого хватит на большую часть пути. Основная часть энергии будет пополнена во время замедления капсулы — таким образом, этот способ передвижения будет чрезвычайно эффективен в плане потребления энергии.
Наверняка создание инфраструктуры займёт не один год, но задумка-то замечательная, и радует, что она существует не только в умах футурологов.
Источник: http://www.computerra.ru/32040/vakuumnyiy-poezd-dovezyot-ot-moskvyi-do/

Исполнилось пять лет рекорду скорости на железной дороге: поезд обогнал самолёт

Третье апреля – знаменательная дата в истории техники. В этот день сорок лет назад фактически зародилась мобильная связь, а пять лет назад компания Alstom Transport вернула поездам статус перспективного транспорта и породила долгоживущую сенсацию. Экспериментальный электропоезд V150 разогнался до 574,8 км/ч – смотрите видео.

Читайте статью далее ...

Гиперпетля: подробности о грядущей революции наземного транспорта

Прототип первой гиперпетли будет представлен 12 августа 2013 года. Однако ещё до официальной презентации стали известны новые подробности об устройстве этого фрагмента целой сети транспорта будущего, который вскоре изменит представление о путешествиях. За проектом Hyperloop стоит один из величайших предпринимателей современности Элон Маск (Elon Musk). На его счету создание электронной платежной системы PayPal, компании по выпуску электромобилей Tesla Motors и частной космической корпорации SpaceX.
С таким блестящим портфолио не трудно привлечь колоссальные инвестиции и заручиться реальной правительственной поддержкой. Сейчас уже мало кто сомневается, что коллективу под руководством Элона Маска по силам устроить революцию наземного транспорта. Проект подобной системы скоростных пассажирских перевозок демонстрировался и ранее.  Читайте далее... 

воскресенье, 26 апреля 2015 г.

Управление рисками. Монте-Карло. Буферы по Стьюденту и ТОС

Метод Монте-Карло

ДОКЛАДЫ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА

22 апреля Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в работе IX Международного навигационного форума «Навитех-2015»

«О МЕРАХ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ И СОЦИАЛЬНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ В 2015 ГОДУ»

«О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015-2017 ГОДЫ»

воскресенье, 15 марта 2015 г.

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2013 г. N 384-р г. Москва

1. Утвердить прилагаемую схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения.

2. Минтрансу России до принятия решений о направлении бюджетных инвестиций из федерального бюджета, инвестиций в рамках реализации инвестиционной программы открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и программы деятельности Государственной компании "Российские автомобильные дороги", а также инвестиций за счет средств иных хозяйствующих субъектов в строительство (реконструкцию) объектов капитального строительства, подлежащих отображению на схеме территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения, размещение которых не предусмотрено схемой, утвержденной настоящим распоряжением, обеспечить предварительное внесение в установленном порядке в Правительство Российской Федерации проектов документов о внесении в схему, утвержденную настоящим распоряжением, изменений, предусматривающих размещение указанных объектов капитального строительства.

Председатель Правительства
Российской Федерации
Д.Медведев


читать полностью

воскресенье, 8 марта 2015 г.

МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА

Кудрявцев А.М., Тарасенко А.А. МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА // Фундаментальные исследования. – 2014. – № 6 –4 – С. 789-793 
URL: Читать статью полностью

Выдержки:

По  мнению Кудрявцева А.М., Тарасенко А.А., оценку эффективности развития транспортной инфраструктуры региона целесообразнее осуществлять на основании расчета общего показателя развития транспортной инфраструктуры региона методом многомерной классификации на основе многомерных средних. Поскольку нельзя рассчитать среднюю величину абсолютных значений разных оценочных параметров развития транспортной инфраструктуры региона, являющихся как количественными, так и качественными и выраженных в разных единицах измерения, то общий показатель развития транспортной инфраструктуры региона определяется из относительных величин на основании многомерной средней: из отношений индивидуальных значений оценочных параметров для каждого региона к средним значениям этих параметров в целом по изучаемой совокупности [Елисеева И.И. Общая теория статистики: учеб. / [под ред. И.И. Елисеевой.] – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 656 с.: ил.]:
kydrayv01.wmf (1)
где kydrayv02.wmf – общий показатель развития транспортной инфраструктуры i-го региона; pij, kydrayv03.wmf – величина единичных показателей развития транспортной инфраструктуры региона по j-му оценочному параметру, изменение значения которого означает повышение/снижение степени развития транспортной инфраструктуры i-го региона:
kydrayv04.wmf kydrayv05.wmf (2)
где Kij – индивидуальное значение по j-му оценочному параметру i-го региона; kydrayv06.wmf – среднее значение j-го оценочного параметра в целом по совокупности регионов; i – номер региона, включенного в изучаемую совокупность; j – номер оценочного параметра; n – число оценочных параметров.







пятница, 6 марта 2015 г.

Управление рыночной стоимостью: новый взгляд

А.С. Тонких, А.В. Ионов


Введение

В настоящее время в России набирает силу процесс разделения функций владения и управления собственностью. Происходит отход от оперативного управления фирмой ее собственников. Инвесторы стремятся диверсифицировать свои вложения. Это связано как со стремлением минимизировать свои риски, так и с ростом отдачи от базовых активов, сопровождаемого образованием свободных денежных потоков, требующих адекватного инвестирования.

вторник, 17 февраля 2015 г.

Трубопроводный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

11 февраля 2015
Обратимся к статистике по транспорту, лидирующему в РФ по грузообороту за время реформы. Это трубопроводный транспорт, на него уже с середины 1990-х гг. стало приходиться более половины российского грузооборота. Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов — в 3 раза ниже, по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). Еще в 1970 г. доля перевозок нефтяных грузов трубопроводным транспортом составляла 51%, в 1985–1990 гг. ее удалось существенно повысить — до 62-63%, а к концу 2000-х гг. она еще выросла до 66–67% (в начале 2010-х гг. — 66%).

Перевозка нефтяных грузов по видам транспорта общего пользования
Протяженность (тыс. км) и перекачка (млн т) магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов в РСФСР и РФ

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/truboprovodnyj-transport#sthash.spda7jjd.dpuf

Внутренний водный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

21 января 2015
Развитие внутреннего водного транспорта в советский период происходило устойчивыми темпами, его грузооборот стабильно рос. В 1990-е гг. началось резкое падение: в 1999 г. грузооборот был в 3,2 раза, а в 2009 г. — в 4,1 раза меньше, чем в 1990 г. В начале 2010-х гг. грузооборот внутреннего водного транспорта в РФ находится на уровне РСФСР конца 1950-х гг.

Грузооборот внутреннего водного транспорта в РСФСР и РФ // млрд тонно-км (с 2013 г. — включая грузооборот судов смешанного плавания «река — море»)

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vnutrennij-vodnyj-transport#sthash.POEMQPy3.dpuf

Воздушный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

27 января 2015

Объем грузовых перевозок воздушным транспортом резко сократился: к 1995 г. — более чем в 4 раза. Последующее восстановление было вялым. В начале 2010-х гг. по авиационным грузовым перевозкам РФ находилась на уровне РСФСР конца 1960-х гг.

Перевозки грузов авиационным транспортом в РСФСР и РФ // млн т
Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vozdushnyj-transport#sthash.xZEH7dfv.dpuf

Эффективность использования транспорта: перевозки по железным дорогам

Интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в РСФСР и РФ, тыс. пассажиро-км на 1 км длины пути

В результате реформы произошло падение эффективности использования транспорта. Показателем ее служит интенсивность перевозок — количество грузов и численность пассажиров, провозимых через километр пути, а также коэффициент использования подвижного состава.
Реформа привела к снижению интенсивности перевозок транспорта с наибольшим грузооборотом и пассажирооборотом — трубопроводного и железнодорожного.
Рассмотрим, что происходило с интенсивностью перевозок в железнодорожном транспорте.
В сфере перевозок пассажиров этот показатель упал почти в два раза. В 1950–1980-е гг. интенсивность перевозок пассажиров стабильно повышалась (за 30 лет, к 1990 г., — вдвое). В это время использование транспорта сдерживалось прежде всего пропускной способностью железных дорог.
Начиная с 1993 г. интенсивность (густота) перевозок стремительно падала, пропускная способность перестала играть ограничивающую роль, и динамика пассажирского транспорта стала определяться сокращающимся спросом на его услуги. Падение спроса в основном обусловлено ростом цен на железнодорожные билеты и снижением транспортной подвижности населения. В 1999 г. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом была почти вдвое меньше дореформенного уровня конца 1980-х гг. После оживления 2000-х гг. в начале 2010-х гг. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом вновь снизилась до уровня РСФСР начала 1960-х гг. Для сравнения: с 1990 г. по 2012 г. интенсивность перевозок пассажиров по автомобильным дорогам общего и необщего пользования с твердым покрытием снизилась более чем в 4 раза — с 530 до 128 тыс. пассажиро/км на 1 км длины путей.
Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин
16 февраля 2015
читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/effektivnost-ispolzovania-transporta-jeleznie-dorogi#sthash.cTA3xuri.dpuf

понедельник, 9 февраля 2015 г.

Динамика инвестиций по регионам РФ

Региональная динамика инвестиций очень разная. В первом полугодии этого года приток инвестиций сократился в 34 регионах (41%). Наиболее глубоким инвестиционным спадом отличались в первой половине 2014 года, как и годом ранее, регионы Дальнего Востока, которые после завершения "больших" проектов не получили новых вложений. Продолжается спад инвестиций и в половине регионов Северо-Запада, которые и по другим экономическим индикаторам являются наиболее проблемными, а также в трети регионов Сибири. В ряде регионов быстрый рост инвестиций происходит после сильного спада предыдущего года и носит компенсирующий характер (Республики Адыгея, Чечня, Кабардино-Балкария, Хакасия, Коми и др.). Среди развитых регионов нет ни одного с устойчивым и значительным ростом инвестиций за последние два года, только в Самарской области динамика немного лучше.

Читать статью далее...


Инвестиции в основной капитал снижаются

По данным Росстата, инвестиции в основной капитал в России в мае 2014 года снизились на 2,6% по сравнению с маем 2013 года.
Постоянное сокращение инвестиций происходит весь этот год. В апреле они уменьшились на 2,7%, в марте — на 4,3%, в феврале — на 3,5%, в январе — на 7%.
Читать статью далее ...

Набиуллина: инфляция в России в 2015 году в годовом выражении может превысить 15%

МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Глава Банка России Эльвира Набиуллина не видит оснований для скачков рубля к отметке 80 рублей за доллар. Такое мнение она высказала в интервью Bloomberg TV. 
Читать далее...

МЭР: ВВП России в IV квартале снизился на 0,2%

ВВП России в IV квартале 2014 г. снизился на 0,2% в годовом выражении, говорится в мониторинге Минэкономразвития за прошедший год. Квартальный ВВП снизился в годовом выражении впервые с IV квартала кризисного 2009 г. (тогда экономика упала на 2,6%).