Трубопроводный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

11 февраля 2015

Обратимся к статистике по транспорту, лидирующему в РФ по грузообороту за время реформы. Это трубопроводный транспорт, на него уже с середины 1990-х гг. стало приходиться более половины российского грузооборота. Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов — в 3 раза ниже, по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). Еще в 1970 г. доля перевозок нефтяных грузов трубопроводным транспортом составляла 51%, в 1985–1990 гг. ее удалось существенно повысить — до 62-63%, а к концу 2000-х гг. она еще выросла до 66–67% (в начале 2010-х гг. — 66%).

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/truboprovodnyj-transport#sthash.spda7jjd.dpuf

Внутренний водный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

21 января 2015

Развитие внутреннего водного транспорта в советский период происходило устойчивыми темпами, его грузооборот стабильно рос. В 1990-е гг. началось резкое падение: в 1999 г. грузооборот был в 3,2 раза, а в 2009 г. — в 4,1 раза меньше, чем в 1990 г. В начале 2010-х гг. грузооборот внутреннего водного транспорта в РФ находится на уровне РСФСР конца 1950-х гг.

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vnutrennij-vodnyj-transport#sthash.POEMQPy3.dpuf

Воздушный транспорт

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

27 января 2015

Объем грузовых перевозок воздушным транспортом резко сократился: к 1995 г. — более чем в 4 раза. Последующее восстановление было вялым. В начале 2010-х гг. по авиационным грузовым перевозкам РФ находилась на уровне РСФСР конца 1960-х гг.

Читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/vozdushnyj-transport#sthash.xZEH7dfv.dpuf

Эффективность использования транспорта: перевозки по железным дорогам

В результате реформы произошло падение эффективности использования транспорта. Показателем ее служит интенсивность перевозок — количество грузов и численность пассажиров, провозимых через километр пути, а также коэффициент использования подвижного состава.

Реформа привела к снижению интенсивности перевозок транспорта с наибольшим грузооборотом и пассажирооборотом — трубопроводного и железнодорожного.

Рассмотрим, что происходило с интенсивностью перевозок в железнодорожном транспорте.

В сфере перевозок пассажиров этот показатель упал почти в два раза. В 1950–1980-е гг. интенсивность перевозок пассажиров стабильно повышалась (за 30 лет, к 1990 г., — вдвое). В это время использование транспорта сдерживалось прежде всего пропускной способностью железных дорог.

Начиная с 1993 г. интенсивность (густота) перевозок стремительно падала, пропускная способность перестала играть ограничивающую роль, и динамика пассажирского транспорта стала определяться сокращающимся спросом на его услуги. Падение спроса в основном обусловлено ростом цен на железнодорожные билеты и снижением транспортной подвижности населения. В 1999 г. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом была почти вдвое меньше дореформенного уровня конца 1980-х гг. После оживления 2000-х гг. в начале 2010-х гг. интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом вновь снизилась до уровня РСФСР начала 1960-х гг. Для сравнения: с 1990 г. по 2012 г. интенсивность перевозок пассажиров по автомобильным дорогам общего и необщего пользования с твердым покрытием снизилась более чем в 4 раза — с 530 до 128 тыс. пассажиро/км на 1 км длины путей.

Сергей Кара-Мурза, Александр Гражданкин

16 февраля 2015

читайте далее по ссылке: http://centero.ru/whitebook/effektivnost-ispolzovania-transporta-jeleznie-dorogi#sthash.cTA3xuri.dpuf

ТЕМА 2: КРУПНЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ НА ТРАНСПОРТЕ

Скачать текст лекции можно здесь  файл в формате Word

Динамика инвестиций по регионам РФ

Региональная динамика инвестиций очень разная. В первом полугодии этого года приток инвестиций сократился в 34 регионах (41%). Наиболее глубоким инвестиционным спадом отличались в первой половине 2014 года, как и годом ранее, регионы Дальнего Востока, которые после завершения "больших" проектов не получили новых вложений. Продолжается спад инвестиций и в половине регионов Северо-Запада, которые и по другим экономическим индикаторам являются наиболее проблемными, а также в трети регионов Сибири. В ряде регионов быстрый рост инвестиций происходит после сильного спада предыдущего года и носит компенсирующий характер (Республики Адыгея, Чечня, Кабардино-Балкария, Хакасия, Коми и др.). Среди развитых регионов нет ни одного с устойчивым и значительным ростом инвестиций за последние два года, только в Самарской области динамика немного лучше.

Читать статью далее...

Инвестиции в основной капитал снижаются

По данным Росстата, инвестиции в основной капитал в России в мае 2014 года снизились на 2,6% по сравнению с маем 2013 года.

Постоянное сокращение инвестиций происходит весь этот год. В апреле они уменьшились на 2,7%, в марте — на 4,3%, в феврале — на 3,5%, в январе — на 7%.

Читать статью далее ...

Набиуллина: инфляция в России в 2015 году в годовом выражении может превысить 15%

МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Глава Банка России Эльвира Набиуллина не видит оснований для скачков рубля к отметке 80 рублей за доллар. Такое мнение она высказала в интервью Bloomberg TV. 
Читать далее...

МЭР: ВВП России в IV квартале снизился на 0,2%

ВВП России в IV квартале 2014 г. снизился на 0,2% в годовом выражении, говорится в мониторинге Минэкономразвития за прошедший год. Квартальный ВВП снизился в годовом выражении впервые с IV квартала кризисного 2009 г. (тогда экономика упала на 2,6%).

ТЕМА 1: КРУПНЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ОТРАСЛЯХ ЭКОНОМИКИ (ОБЩИЙ ОБЗОР)

Скачать текст лекции можно здесь файл в формате Word